Archiv der Kategorie: Allgemein

Batteriebreakdown – Garantiefall?????

Gestern Abend 7km  vor Erreichen des Superchargers fährt das Model S alle System runter. Ich mußte abgeschleppt werden.

Ich gehe davon aus, dass der Zustand der Batterie daran schuld ist.

Ich bin in Berlin mit Volladung losgefahren mit angezeigter Reichweite von 422 km (genormt),  bei Übernahme des Fahrzeugs vor 6,5 Jahren stand da noch 490 km.

Ein Trip von 296 km wurde als möglich angezeigt, mit einer Restreichweite von 5 % am Zielort, die Anzeige von 97% bei Volladung kenne ich und akzeptiere die natürlich bei einer Laufleistung von über 250.000 km und einem Batteriealter von mehr als 6 Jahren.

Ich bin dann noch einige km in Berlin unterwegs gewesen (ohne Zwischenladung). Und als ich die Heimfahrt antrat, war die angezeigte Restreichweite 374 km (genormt). D.h.  Distanz innerhalb Berlin 48 km genormt, tatsächlich zeigt der km Zähler 31,8 km an. Ein Verhältnis von 2/3 mit dem ich seit Jahren überschlagsmäßig rechne. Angezeigter Batterieverbrauch bei Abfahrt war 6,2 kWh, d.h. pro genormten km 0,13 kWh bzw. pro gefahrenen km 0,20 kWh. (wir brauchen diese Werte später nochmal).

Liegengeblieben bin ich nach 242 km mit einer angzeigten Restreichweite von 37 km (genormt) und einer verbrauchten Batteriekapazität von 54,7 km.

Meldung; Fahren nicht möglich, Batterieladung zu niedrig

Den oben dargestellten Faktor angewendet, ergibt sich eine Gesamtbatteriekapazität von 59,5 kWh und das bei einer 85 kWh Batterie.

Wenn das kein Garantiefall ist.

 

 

Der Tesla Service wird von Tag zu Tag schlechter (Service-Odyssee Teil 2)

Mit meinem Vorklimatisierungs fehler war ich nun mit meinem Latein am Ende.

Sollte ich für eine Online-Diagnose einen Servicetermin buchen?

Also besser erstmal anrufen. nach einem ellenlangen Auswahlmenü des Sprachcomputers am Ende keine Chance mit einem Servicemitarbeiter in Hamburg zu telefonieren. Nur das Angebot es doch mit einer Buchung eines Servicetermins über die App zu versuchen.

Also gesagt getan. Und in der Tat gab es dort noch ein Freitextfeld und die Möglichkeit mein Anliegen einzugeben. Und einen Service-Termin habe ich auch angeboten bekommen und zwar den 07.10. um 08.00. (Das sind zwei Monate für eine Onlinediagnose) und der Fehler ist erstmals im Juni aufgetreten.

Trotzdem, was soll ich machen. Also den Servicetermin gebucht.

Hallo Klaus-Olaf, 
 
 hiermit bestätigen wir Ihnen den Servicetermin Ihres Model S am 07. Oktober 2019, 08:00 Uhr im Service Center Hamburg-Essener Straße. 
 
 Tesla Service Hamburg-Essener Straße
 Essener Straße 4, Unit C-20
 Hamburg, 22419 
 
 Wir freuen uns darauf, Sie bald persönlich begrüssen zu dürfen. 
 
 Tesla

Kurz darauf kommt eine SMS

Ich habe daraufhin dann den Screenshot von heute morgen geschickt.

Und prompt wird der Servicetermin storniert.

Hallo Klaus-Olaf, 
 
 Ihrem Wunsch entsprechend wurde der Service-Termin Ihres Model S im Service Center Hamburg-Essener Straße storniert. 
 
 Wir freuen uns darauf, Sie bald persönlich begrüssen zu dürfen. 
 
 Tesla

Ja es ist mein Wunsch, dass der termin nicht erst am 07.10. zustandekommt. Aber hoffentlich gibt es ein früheres Ergebnis.

Fortsetzung folgt

Der Tesla Service wird von Tag zu Tag schlechter (Service-Odyssee Teil 1)

Ein Beispiel.

Wahrscheinlich bedingt durch einen Softwarefehler schaltet sich bei meinem Model S die Klimaanlage selbstständig an.

Hier die Geschichte einer Service Odyssee in zwei Teilen

Ich habe diesen Fehler am 06. Juni an Tesla gemeldet und zwar an die Mailadresse Hamburg_Service@tesla.com

können Sie mal auf den Fehlerlog meines Model S schauen (VIN P24782).

Heute wieder und nicht das erste Mal in den letzten Tagen, hat sich morgens die Klimatisierung selbständig angeschaltet und das Auto auf 9 Grad runtergekühlt.

Die Antwort kam prompt aber nicht zurfiedenstellend, weil zuerst einmal mir unterstellt wurde, dass ich selber dafür verantwortlich bin obwohl ich doch eindeutig geschrieben hatte: „selbständig angeschaltet“

Laut Ihren Logs können wir keinen Fehler sehen.

Haben Sie ausversehen in der App etwas gedrückt?

Ich habe das dann nochmal in meiner Antwortmail klar gestellt:

Nein, definitiv nicht. Ich habe geschlafen und als ich beim Aufwachen die Meldung sah, war das Fahrzeug bei 9 Grad Innentemperatur

Prompt kam die Antwort

Wenn dies morgen wieder der Fall sein sollte, schreiben Sie uns gerne erneut.

Vielleicht hat der Computer im Fahrzeug einfach nur „gedacht“.

Eine Woche später dann der gleiche Effekt, den ich auch sofort mit Screenshot an Tesla geschickt habe, eine Fehlbedienung konnte es nicht sein, weil in meiner Tesla App ja beide Fahrzeuge verwaltet werden und immer nur ein Fahrzeug aktiv ist, in diesem Falle mein Model 3. Meine Mail vom 13.Juni:

Heute morgen hätte ich wieder den gleichen Effekt. Siehe Foto

Da die App auf mein Model 3 eingestellt ist kann es auch keine Fehlbedieung sein. <image005.png>

Am nächsten Tag die Antwort:

Nun muss ich noch mal nachhaken.

Die Fahrgestelnumer im Betreff ist von einem Model S, aber es handelt sich um ein Model 3?

Vielleicht bin ich nun auch durcheinander gekommen.

ich habe das dann sofort klar gestellt:

Es handelt sich die ganze Zeit um mein Modell S

Darauf kam dann das Angebot der Online Diagnose. Einfach ein Zweizeiler ohne Anrede und alles. (Mail vom 14.06.)

Die Online Dianose liegt bei 80,00€.

Dürfen wir diese in Auftrag geben?

Ich habe dann auch knapp geantwortet

Ja

Und danach keine Information mehr

Nachdem zwei Wochen später das Problem wieder auftrat, schrieb ich am 27.06. erneut:

hat die Online Diagnose etwas ergeben?  Heute wieder der Effekt. Die App informiert mich, dass die Klimaanlage seit langer Zeit eingeschaltet ist  (Fotos) und ich selbst habe dieses definitv nicht getan.

Und wieder keine Reaktion.

Nachdem nun heute morgen (08.08.) wieder das Problem auftrat habe ich wieder geschrieben an Hamburg_Service@tesla.com

heute morgen hatte ich wieder das Problem (siehe Foto). Ich habe immer noch kein Ergebnis Ihrer Online Diagnose.
Ich bitte um zeitnahe Rückmeldung.

Und bekomme folgende AutoAnswer


 Vielen Dank, dass Sie das

Tesla Service Team kontaktiert haben
Bitte beachten Sie, dass diese Mailbox nicht bearbeitet wird.

Sie können Servicetermine jederzeit über die Tesla App vereinbaren, 
 ändern oder stornieren.

Um Ihren nächstgelegenen von Tesla zertifizierten Karosseriefachbetrieb 
 oder den Karosseriefachbetrieb Support zu finden, besuchen Sie:
 Tesla.com/Support/Body-Shop-Support

Unser Verkaufsteam kann sich um alle Fragen zum Erwerb eines Teslas kümmern. 
 Eine Liste der Tesla Stores finden Sie hier.

Bei Fragen zu Ihrer bevorstehenden Auslieferung wenden Sie sich bitte an das Auslieferungsteam unter DeliveryDE@tesla.com


 Sollten Sie Informationen aus anderen Bereichen benötigen, bitten wir 
 Sie direkten Kontakt mit den zuständigen Teams aufzunehmen:

Pannenhilfe
 08921 093303

Rechnungen
 MyTesla-Support@Tesla.com

Weiterempfehlungsprogramm
 ReferralProgram@Tesla.com

Laden
 ChargingInstallation-EUR@Tesla.com

Marketing & Events
 DEMarketing@Tesla.com

Service
 Tesla App

Eigentümerwechsel & Tesla App
 ChangeOfOwnershipEU@Tesla.com

Nützliche Informationen 
 Bedienungsanleitung, Model S
 Bedienungsanleitung, Model X
 Bedienungsanleitung, Model 3
 Tesla Online Shop

Meine Tesla Model 3 Erfahrungen

Seit dem 06.03.2019 fahre ich neben meinem Tesla Model S, dass ich nicht aufgeben werde, ein Tesla Model 3.

Meine Erfahrungen dazu sind in vielen Beiträgen beschrieben, die ständig ergänzt werden.

Aktueller Durchschnittsverbrauch
Model 3 nach 10.000 km 182 Wh/km
zum Vergleich:
Model S nach 240.000 km 232 Wh/km

Maximale Reichweite Model 3 bisher 550 km bei überwiegend Autobahn mit 90-100 km/h

Beitragsübersicht:

 

Gute Tipps und Tricks gibt es auch in diesem YouTube Video:

(Ausfall Autopilot)

Oder im TFF Forum:

https://tff-forum.de/viewtopic.php?f=62&t=24858

 

 

Ich weiß jetzt, warum Tesla versucht Probefahrten zu umgehen – Ausfall Autopilot

Ich weiß jetzt, warum Tesla versucht Probefahrten zu umgehen. Ganz einfach. Der Kunde, der das erste Mal ein Model 3 fährt, möchte natürlich die Funktionen ausprobieren, die das Auto mitliefert.

Nur leider kann es passieren, dass die vollkommen unmotiviert mal wieder nicht funktionieren. Und dann hilft auch kein Reset (Tasten am Lenkrad drücken) oder hartes Reset (Tasten am Lenkrad und Bremse).

Die Funktionen sind einfach nicht mehr da. So gestern bei mir passiert als die gesamten Fahrerassistenzsysteme, die Tesla großspurigerweise Autopilot nennt, ausgefallen sind

  • Tempomat
  • automatische Abstandsregelung bei Tempomatfahrt
  • Lenkassistent
  • Spurhalteassistent
  • usw. (habe nicht alle Notfallfunktionen getestet)

Außerdem der Fernlicht-Abblendassistent. Und wer weiß was noch alles.

Ich habe mehrfach angehalten und ein Reset gemacht, überprüft ob die Kameras nicht verdreckt sind, eine kurze Pause gemacht etc.

Nichts passiert. Dann habe ich heute morgen im TFF Forum nachgelesen, dass dieses Problem anderen auch schon passiert ist und mit der Softwareversion 12.1.2 behoben sein soll. Dummerweise habe ich die auch schon.

Und dann der Tipp, das Auto einfach eine Nacht schlafen lassen. Wo gibt es denn so was? Ein Auto, das nur funktioniert, wenn es ausgeschlafen ist.

Na ja, kann ja sein, habe ich gedacht und bin eben kurz Probe gefahren. Und siehe da, alles wieder in Ordnung.

Hardcore Fans würden jetzt sagen. Toll, Tesla, das einzige Auto was sich über Nacht selber repariert.

Ich, bin bezogen auf mein Model S Baujahr 2013 ja immer noch Hardcore Fan aber bezogen auf mein Model 3 zunehmend genervt finde es einfach nur krass, was da alles passiert. Man stelle sich vor, der wirkliche Autopilot, der autonomes Fahren erlauben soll, stellt einfach so mir nichts dir nichts seine Funktionalität ein.

Wenn das Auto eine Mietwohnung wäre, würde ich jetzt die Miete kürzen.

 

EPA Erweiterte Autopilot Funktion – Fahrerasstistenz

Als  Ausgleich für die Preissenkung, die Tesla noch vor Auslieferung des Model 3 gemacht hat, wurde mir EPA die Erweiterte Autopilot Funktion als Upgrade zugesagt, die dann auch nach ein paar Wochen tatsächlich kam.

Was ist geliefert worden. Ehrlich gesagt von der Bezeichnung her nur das, was ich in anderen Autos dieser Preisklasse auch schon kenne und was ab 2022 in der EU sowieso weitestgehend Pflicht wird.

Im einzelnen:

 

  • Tempomat
  • automatische Abstandsregelung bei Tempomatfahrt
  • Lenkassistent
  • Spurhalteassistent

 

Jetzt zu meinen Erfahrungen.

Der Tempomat regelt nach Einschalten meistens (sic!) auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit ein, die das Model 3 aus irgendwelchen Kartenmaterialien übernimmt, und nicht aus einer Verkehrszeichenerkennung. Das heißt in einer Baustelle, die mit einer Geschwindigkeitsregelung von 80 km/h als Baustellenregelung abgegrenzt ist und einer Standardgeschwindigkeitsbegerenzungvon 120 km/h auf diesem Autobahnabschnitt , stellt sich der Tempomat meistens automatisch auf diese Kartenwerte (also hier 120 km/h) ein und muss dann erst mühsam mit dem Drehrädchen im Lenkrad runtergeregelt werden.

Zitat aus dem Handbuch: „… wird die Fahrgeschwindigkeit auf die erkannte Geschwindigkeitsbegrenzung oder Ihre aktuelle Fahrgeschwindigkeit festgelegt, je nachdem, welcher Wert größer ist….“ –> Mit kleiner statt größer wäre mir schon geholfen.

Was heißt meistens? Manchesmal  (ohne wirklich zu erkennen wann und warum) übernimmt er auch, wie übliche Tempomaten und so wie es war, bevor EPA ausgeliefert wurde die aktuelle Geschwindigkeit.  Ausnahme: Auf Autobahnabschnitten ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, hier wird die mangels Referenzwert immer die aktuelle Geschwindigkeit übernommen.

Meistens aber nicht immer  (MIST) regelt der Tempomat auch die Maximalgeschwindigkeit, wenn es im hoffentlich fehlerfreien Kartenmaterial eine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt, herunter, so z.B. auch am Ortseingang. Etwas seltener dann regelt er auch bei Aufhebung der Begrenzung wieder hoch. Am Ende kann man diese Funktionalität echt vergessen, solange kein Verlass darauf ist. Außerdem ist das herunterregeln eher spät und abrupt, was einen vorausschauenden Fahrer eher nervös macht.

Die automatische Abstandsregelung funktioniert hervorragend, die Abstand ist einstellbar, das hilft auf Autobahnfahrten im Kolonnenverkehr.

Der Lenkassistent macht einen sehr guten Eindruck, wobei bei plötzlichen und scharfen Kurven, die Reaktion zu spät ist und auch keine adäquate Geschwindigkeitsanpassung erfolgt. Das ist wirklich noch Beta.

Der Spurhalteasstisten ist mir in seiner Hinweisfunktion (leichtes Vibrieren im Lenkrad) nicht warnend genug.